EgyptAir MS804: pencarian dan penyelamatan di laut tidak pernah mudah

Penemuan Puing Pesawat Egypt Air di Laut Mediterania - NET12 (Juli 2019).

Anonim

Hilangnya penerbangan EgyptAir MS804, yang diduga hilang di Mediterania timur dalam penerbangan antara Paris dan Kairo dengan 66 penumpang, adalah pesawat penumpang terbaru yang hilang. Hilangnya penerbangan Malaysia Airlines MH370 bersama dengan 239 penumpangnya di atas Samudera Hindia pada Maret 2014 masih tampak besar - pesawat itu belum ditemukan. Meskipun Laut Tengah dan Samudera Hindia sangat berbeda ukurannya, kedua bencana itu menyoroti kesulitan operasi pencarian dan penyelamatan di laut.

Pencarian dan penyelamatan maritim sulit untuk banyak alasan, tetapi operasi di laut pasti rumit dibandingkan dengan di darat - paling tidak karena kebutuhan kerjasama internasional, dan efek dari pergeseran perairan di bawah apa yang hilang harus ditemukan..

Sebuah pesawat yang jatuh di darat dapat berakhir di daerah yang tidak dapat diakses seperti hutan tropis atau puncak gunung, tetapi akan tetap berada di lokasi yang sama sampai lokasinya. Dan lokasi ini, di mana pun itu, kemungkinan besar berada di dalam satu wilayah nasional, yurisdiksi dan tanggung jawab negara yang berdaulat tunggal.

Di laut, bagaimanapun, dimensi tambahan kedalaman membuat upaya tim penyelamat sangat sulit. Ini tidak hanya berasal dari kesulitan fisik bekerja di bawah tekanan dan kedalaman kolom air di atas setiap rongsokan, bersama dengan kegelapan atau sedimen dasar laut yang terganggu yang membuat lokasi visual dan identifikasi hampir tidak mungkin. Tetapi pemancar perekam data penerbangan terbatas pada kisaran sekitar 5 km: kedalaman air laut di mana setiap reruntuhan jatuh dapat berarti sinyal yang kuat menjadi lemah dan jauh, bahkan bagi mereka yang mencari langsung di atas. Menemukan transmiter MH370 di 73, 5 juta km 2 Samudera Hindia merupakan tugas yang luar biasa; di 2, 5 juta km 2 Mediterania mungkin lebih kecil, tetapi tentu saja tidak kecil.

Lebih lanjut memperumit masalah adalah bahwa, seiring berjalannya waktu, arus laut dan kondisi cuaca seperti negara laut akan menyebabkan puing-puing untuk hanyut. Dalam praktiknya, ini berarti area pencarian dan penyelamatan harus terus diperluas, bukannya menyusut, untuk setiap jam pencarian berlangsung. Tim membentuk lingkaran yang semakin besar keluar dari titik perkiraan kontak terakhir - dalam hal ini, di mana kontrol lalu lintas udara Yunani kehilangan kontak dengan jet EgyptAir. Radius area pencarian meningkat dengan perhitungan berdasarkan kondisi dan waktu cuaca. Sebagai indikasi, puing-puing dari penerbangan MH370 telah ditemukan di Mauritius dan Afrika Selatan, lebih dari 2.500 mil dari lokasi kecelakaan yang diperkirakan.

Tim pencari dan penyelamat yang bekerja di laut juga tunduk pada "tirani jarak": kapal lambat dibandingkan dengan pesawat atau kendaraan darat, dan membutuhkan waktu lama untuk mencapai lokasi kecelakaan. Bahkan kemudian, mereka terbatas dalam berapa lama mereka dapat mempertahankan pencarian mereka sampai mereka harus kembali ke pelabuhan untuk mengambil lebih banyak bahan bakar atau persediaan, dan kemudian kembali ke area operasi. Setiap saat, kapal bergantung pada kondisi cuaca - bahkan angin kencang dapat mempengaruhi kinerja secara signifikan.

Inilah sebabnya mengapa respons pencarian dan pertolongan pertama dan tercepat biasanya ditugaskan untuk pesawat patroli atau helikopter yang dapat dengan cepat mencapai suatu daerah. Karena ketinggian mereka, mereka juga memiliki kemampuan yang lebih besar untuk melihat atau menemukan melalui reruntuhan radar atau orang yang selamat. Tentu saja pesawat terbang juga memiliki waktu penerbangan yang lebih terbatas, dan sedikit bantuan dalam penyelamatan, bukan hanya pencarian, aspek operasi.

Pencarian dan penyelamatan internasional

Kebutuhan akan mekanisme internasional untuk menyediakan pencarian dan penyelamatan di laut memimpin Organisasi Maritim Internasional untuk mengembangkan Konvensi Internasional tentang Pencarian dan Penyelamatan Maritim. Itu diadopsi oleh penandatangannya pada tahun 1979 dan mulai berlaku pada tahun 1985. Konvensi ini dilengkapi oleh 13 daerah pencarian dan penyelamatan, zona maritim yang merinci negara-negara tertentu yang memiliki wewenang dan tanggung jawab untuk melakukan operasi pencarian dan penyelamatan.

Berdasarkan Konvensi PBB tentang Hukum Laut, semua kapal dagang di suatu daerah memiliki kewajiban untuk "melanjutkan dengan semua kecepatan yang mungkin untuk menyelamatkan orang-orang dalam kesulitan, jika diberitahu tentang kebutuhan mereka akan bantuan", dan inilah mengapa negara yang bertanggung jawab diperlukan untuk mengkoordinasikan pengiriman sipil di daerah tersebut.

Meskipun tanggung jawab bangsa didefinisikan, tidak semua memiliki kapasitas untuk mencakup wilayah lautan yang luas, dan inilah mengapa kerjasama internasional sangat penting. Ini berarti tidak hanya negara asing yang menyumbangkan bantuan mereka jika diperlukan, tetapi negara-negara pantai tersebut menerima bahwa pelayaran asing atau pesawat udara dapat memasuki perairan teritorialnya.

Ini harus memberi kesan betapa berbedanya dan sulitnya melakukan pencarian dan penyelamatan di laut. Semoga, dan mengingat volume besar penerbangan lintas samudra dan arus pengiriman di atas hamparan luas samudra di seluruh dunia, peningkatan teknologi dan kolaborasi yang lebih baik antar negara akan terus membantu meminimalkan hilangnya nyawa di laut.

menu
menu